今天成都天府国际机场航站区工程将接受竣工验收
今晚7时，将在T1航站楼
举行竣工验收仪式
这意味着成都天府国际机场距离年6月30日前
正式通航再近一步
中建集团旗下中建西南院牵头负责
机场北航站区规划和建筑设计
中建西勘院负责机场
勘察、测量、岩土工程设计和施工建设
中建八局、中建装饰、中建科工负责机场T1航站楼建设
中建一局、中建三局、中建西部建设
负责机场部分配套设施建设
成都天府国际机场
是国家“十三五”规划中
全国最大的民用运输枢纽机场
定位为国家级国际航空枢纽
丝绸之路经济带中等级最高的航空港
投入使用后将满足
年机场旅客吞吐量万人次
货邮吞吐量70万吨
飞机起降量35万架次
从年9月29日开工建设
到年3月30日竣工验收
天府国际机场T1航站楼
建设历时余天
航站楼平面中部为中央大厅
三边为指廊
占地面积12.6万平方米
建筑面积38.74万平方米
整体设计建筑造型新颖
融入平安、人文、智慧、绿色的理念
犹如展翅飞翔的太阳神鸟
象征着四川人民奋发向上的精神风貌
下面，跟蓝宝一起来看看，在建设过程中都有哪些“施工技术密码”吧！
“数字化”科技加持
智能化桩基工程施工技术搭建“神鸟”骨骼
T1航站楼在建设过程中
共完成桩基根
总长度约7.2万米
土方开挖余万方
相当于在一个标准足球场上
堆一座近米高的摩天大楼
钢筋绑扎11万余吨
相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍
混凝土浇筑80万余方
相当于将整个天府广场平均高度抬高近7米
其中的根桩基
均为桩径不小于1米的大直径灌注桩
项目自主开发桩长验算软件
旋挖钻机云远程监控系统
通过红外射线感应，孔下视频拍摄
以无线数据传输和网络数据云平台等技术手段
实现快节奏、高标准、高质量
推进工程建设
绿色建造加持
地上、地下同时“跳仓法”打造异形“羽翼”
T1航站楼整体平面尺寸大
南北长米，东西宽米
属于典型的超长结构体系
航站楼后浇带数量多达59条
长度达到米
项目团队通过足尺和缩尺试验
验证了地上超长框架薄板结构
“跳仓法”施工的可行性
通过地上、地下同时采用“跳仓法”
保障预应力张拉高效便捷
及混凝土成型质量
T1航站楼金属屋面
施工面积约1.6万平方米
屋面施工的难点就在于防水和保温
为保质保量完成T1航站楼金属屋面施工
项目团队创新研发
“一种直立锁边铝镁锰板金属屋面系统”
在兼顾防护、吸音、防水、保温等
功能基础上
增加了保温棉锡箔贴面
优化功能性，延长其使用周期
T1航站楼幕墙工程共4层，高约40米
幕墙总面积约27万平方米
其中玻璃幕墙面积10万平方米
全部采用中空夹胶三银Low-E超白钢化玻璃
铝蜂窝板幕墙10万平方米
节能全部达到绿色“三星”建筑标准
为建筑物披上绿色外衣
幕墙还包含多个开启系统
全部实现联动控制并与楼宇实现无缝对接
为建筑节能提供了智慧化服务
人文设计加持
3万平超大羽毛造型吊顶满含川蜀韵味
航站楼大厅采用羽毛状吊顶
由菱形蜂窝铝板拼接而成
整体面积约3万平米
吊顶形态为双曲面
长米，宽67米，高差13米
象征太阳神鸟的羽毛
与天府机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应
△羽毛状吊顶
文化融入建筑，建筑彰显文化
作为成都乃至四川
面向世界的窗口
机场打造了独具特色的
“机场十二景”
T1航站楼的内部装饰充分结合了
四川独特的地域文化
将青城山、九寨沟、峨眉山等景点
融入机场内部设计
让旅客不出楼即可看尽
四川美景
高铁穿越航站楼
3米厚渐变双弧形顶板技术实现“全国首例”
天府国际机场拥有
亚洲第一、全球第二个PRT系统
自驾车旅客可通过PRT智能小车
5分钟抵达航站楼
T1、T2航站楼中间的
综合交通换乘中心（GTC）
也可实现高铁、地铁等公共交通旅客
步行5-8分钟直达航站楼
为实现时速千米的高铁直通航站楼
航站楼地下通行区域的高铁顶板厚度
需要远厚于其他项目
要使用足有3米
且为异型渐变双曲弧形顶板进行施工
这样的建设难度
截至目前属于全国首例
面对建设挑战
项目采用3米厚渐变双弧形顶板施工技术
创新采用10#工字钢并采用重型盘扣架
解决渐变双弧形顶板模板支设的难题
同时，运用BIM模拟技术
解决复杂钢筋安装的难题
形成弧形顶板混凝土收面施工工艺
解决了弧形顶板表面线性控制的难题
最终实现高铁穿越航站楼
此外，为进一步方便乘客换乘
机场还建设了APM捷运系统
一套无人驾驶的全自动旅客运输系统
承担旅客在各个航站楼之间的无缝隙换乘
目前，APM系统共有6个站台
分别位于两个航站楼的地下B2层
神鸟腾风起，扶摇九万里
天府国际机场即将翱翔天际
在“十四五”开局之年
中建集团为“神鸟”展翅
贡献应有力量
助力成渝“一盘棋”跑出“加速度”！
责编：崔融，郑秋霞校对：陆哲宇审核：汪时锋欢迎转载请注明来源！内容来源：中国建筑融媒体中心素材来源：企业文化部，中建八局更多精彩阅读↘预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇