在丰田赛那取得了不错的市场反馈之后，它的姊妹车型格瑞维亚也登场了，那么新车和丰田赛那有哪些相同和不同的地方呢，一起来看看实车表现如何吧。
外观方面。
款一汽丰田格瑞维亚旗舰版（车款名暂定），为全系最高配版本。新车暂未上市，预计上市日期将会定在广州国际车展前后。
外观设计上，作为广汽丰田赛那的姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚不同于赛那，采用了相对激进的外观设计，中网由现款横幅式镀铬格栅，改为了黑色蜂窝状运动格栅。看上去攻击性更强，运动感十足。
前大灯不出意外将会全系标配LED远/近光灯，顶配版本还会搭载自动大灯、自适应远/近光灯以及远光自动避让对向来车功能。
车身尺寸方面，一汽丰田格瑞维亚的长*宽*高分别为**mm，轴距为mm。相比广汽丰田赛那，格瑞维亚采用的前后运动版包围，让车长增加了近10mm。
不仅在车头和车尾配备了运动版包围，格瑞维亚在车侧设计也是相当走心。黑色的侧裙饰条相当战斗，如果只看图中腰线以下的部位，谁能猜出这是台MPV？
车尾设计方面，最大的变化就是下包围的造型了。除了运用黑化的设计之外，在细节处还能看到，格瑞维亚在下包围下沿设计了哑光银色的贯穿装饰条，增强运动感的同时也进一步提升车尾的精致感。
内饰部分。
来到车内，“还是熟悉的配方，还是熟悉的味道”。不过，为了与赛纳进行区分，并且给人一种耳目一新的感觉，一汽丰田格瑞维亚还是对内饰配色和饰板纹路进行了调整，看上去更有新意。
12.3英寸中控大屏，在操作系统的使用逻辑上和触摸反馈的使用速度上，都与赛那没有任何区别。功能性表现上还是不错的，车联网、第三方App和的导航功能都齐备。
排挡和副驾驶前方的区域，简直是格瑞维亚的宝藏级的储物空间。不仅能放下钱包、手机和卡券等，中高配的车型还配有手机无线充电面板，方便进行无线充电。
后排座椅的结构、使用方式和功能性上，格瑞维亚都与赛那完全相同。第二排座椅采用手动调节前后向滑轨，电动调节靠背角度和腿托，使用起来比较方便。更重要的是，使用手动调节前后滑轨，能让上车更快捷。
行李厢空间绝对是格瑞维亚的一大优势所在，在第三排座椅打开的情况下，行李厢地板会下探接近30cm，形成一共超大的储物空间，这远比很多家用SUV的空间都要大了很多。
第三排座椅支持4/6比例放倒，将座椅放倒后，就能够形成一个几乎纯平的行李厢空间。更重要的是，第三排座椅可以一只手轻松收折和打开，日常使用即使新手也毫无压力。
动力部分。
格瑞维亚采用了2.5L双擎混合动力系统，发动机的最大功率kW（马力）/rpm，最大扭矩Nm/-rpm。电动机最大功率kW，最大扭矩Nm，综合功率为kW（马力）。
与这套2.5L双擎混合动力系统相搭配的，是我们非常熟悉的爱信E-CVT变速箱。诞生自TNGA-K平台的格瑞维亚，底盘结构上采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
轮胎和轮圈配置上，格瑞维亚在这台顶配版本上匹配了20英寸双色铝合金轮圈，搭配尺寸为/50R20的韩泰万途适EV轮胎。该轮胎对于静音性和节能性方面，都表现得相当不错。
如果单从日常代步的角度来看，这台格瑞维亚的动力表现的确够用。电动机会将静止起步的大部分压力化解于无形，发动机只需要让这台车跑得更快就够了。
虽然中途的发动机咆哮声比较明显，但动力系统的顺滑度和车内的舒适性表现，都是可圈可点的。
诞生自TNGA-K平台的格瑞维亚，底盘的质感是相当细腻得，可以说与上代赛那车型完全不同。
上代赛那讲求老派、舒适和人畜无害的标定形式，而TNGA架构下的格瑞维亚则摒弃了这一风格。底盘设定有些欧系味道，厚重感和车头指向性都很出色。
在车内乘坐表现上，坐在第二排的我，能够静下心来乘坐、浏览手机和查看后排显示屏。整体氛围十分惬意。车舱内不会传来明显的胎噪和风噪，氛围相当安逸。
当你想用这台格瑞维亚撒个野时，超软的悬挂会立马将你“劝退”。但有一说一，格瑞维亚的车身灵巧度和车头的指向性表现都很不错，只是它的自重以及完全舒适取向的悬挂标定，让这台格瑞维亚失去了轿车的轻盈与乐趣，但对于一台MPV，这些根本不重要。
总的来看，丰田这回算是放出大招了，格瑞维亚的表现依旧亮眼，对于它的优缺点，这里给总结了一张图，大家认为合理吗？