油价高企在不断左右着购车者的买车意愿，新能源车型单月零售的渗透率在8月份达到了28.3%，也就说每10位购车人里就有2.8个人去选择新能源车型。当然，还有人会因为温度、可靠性、保值率等因素去考虑较为中和的选项—混合动力车。在5年前国内的混合动力技术还不够成熟时，大家都会去考虑合资品牌的混动车型，但在近几年国内的混动技术像是比亚迪DM-i，吉利雷神Hi·X，长城DHT等等，都如同雨后春笋般悄然而至，价格低、动力强、甚至技术还更为先进。这时的压力给到了合资品牌，那么今天就带大家看三款即将推出的合资混动SUV，据说价格会定在20万级，新车到底有没有诚意？我们来看看。
第一台：奇骏e-POWER
日产的e-POWER技术在年就已经在日本市场上推出了，算是一套非常成熟混动技术，亮点在于做“不用充电的电动车”。
而搭载e-POWER技术的奇骏e-POWER，区别于传统的插电式混动车型和增程式动力车型，采用小容量的电池并且不能充电。并且依旧采用1.5T的三缸发动机，但主要充当发电机的角色，电池则更像是一个大电容暂时存储少部分电量。工作形式属于“快充快放”的状态，发动机能一直在最佳的运转状态，从而达到省油的目的。
新车预计会搭载双电机，前电机最大输出功率kW，峰值扭矩N·m，后电机最大功率kW，峰值扭矩N·m，单从参数来看新车的动力还是非常强劲的。
参照之前试驾轩逸e-POWER的经验来说，新车的油耗表现、动力响应性、平顺性、NVH表现和车内的科技感预计都会有一定的提升，我们可以期待一下。
第二台：起亚-狮铂拓界
搭载2.0LHEV发动机+6AT变速箱的混动版本，预售价格：20.58万元起。这个预售价加上后期调整的空间基本能与国产混动车型同价。
不光在价格方面与国产车型有很高的相似度，在内饰的部分也是采用了目前国产品牌流行的双12.3英寸的联屏设计。旋钮式的电子档把、三幅式方向盘、色彩较为活泼的内饰设计，都让我看到了几分国产品牌的影子。空间部分长*宽*高：mm*mm*mm，轴距mm，在紧凑型SUV里这个空间表现算是中规中矩。
在九十年代现代集团便开始进行混动技术的研发，实际应用从年推出索纳塔混动版至今，整体的技术架构已经非常的成熟了。与其他品牌的混动车型不同的是起亚-狮铂拓界搭载的是TMED系统是采用P0+P2的双电机混联结构，优点是混动效率高，很多部件与燃油车型基本类似，购入的成本与养护成本较低，并且还能保留AT换挡的驾驶感受。狮铂拓界混动版本，最大功率为kW，峰值扭矩为N·m，WLTC标准下的百公里综合油耗仅为5.6L。对比同级的日系混动例如荣放这台车的扭矩是更为突出的。
国产简配已经是合资品牌车型公开的秘密了，不同的是狮铂拓界有些特殊。它是基于全球高配版X-line版本开发的，混动版本有比海外版低配更为运动感的外观和高档感的内饰。燃油版本则是全系标配AT变速箱，并且取消了1.6T发动机换装了2.0T发动机。
起亚这个品牌在国内的声量并不大，但在全球市场起亚品牌可谓是风生水起。年上半年有全球汽车品牌销量前三的成绩。其实国内的起亚车型大多都沿袭低价高配的路线，因为在国内品牌战略等等因素正在经历转型期，销量表现并不出彩，但这并不妨碍起亚-狮铂拓界拥有出色的产品力和性价比，考虑合资紧凑型SUV的朋友确实可以看一看。
第三台：本田CR-Ve:HEV版
本田CR-V作为去年合资紧凑型SUV的销冠，之前很多媒体都预测它的e:HEV版将会在今年的九月底发布，但从目前的消息来看新车发布的周期，应该到了明年的第二季度。
全新的本田CR-Ve:HEV版据悉将会采用第四代i-MMD混动技术，发动机的热效率提高到了41%，并且发动机的结构和材料都做了优化。总的来说就是相比于第三代i-MMD混动系统，更轻、更高效、更静谧。采用2.0L第四代i-MMD混动系统的CR-V，系统综合功率可以达到Ps，峰值扭矩可以达到N·m。
内饰部分混动版的CR-V预计与最新款的CR-V保持一致（档把位置可能略有调整），与老款车型相比内饰变的更加精致，大体的观感与全新思域基本一致。悬浮中控、贯穿式的蜂窝状出风口，都让整台车更具设计感。
参照最近试驾型格的第四代i-MMD的经验来说，e:HEV的加持会让整台车的驾驶质感得到提升，加速也会更快，而且还会更省油。价格参考目前思域混动版的定价来看，新车大概会比燃油版的车型贵2万元左右，其实这样看来价格还是蛮值得。
写在最后
上面给大家聊到的3台混动车型的共通优点是成熟可靠稳定。其实买车就像娶老婆，有人喜欢如花似玉的，有人喜欢勤俭持家的，如果以目前的市场大环境来看这三台车完全可以划分到勤俭持家的类型当中。那么问题来了，在年的今天让你选择一台混动车型的话你会选择合资还是国产呢？评论区说出你的观点。