蜂窝网络、无线充电、物联网……印象中常见于手机数码设备上的通信和电子技术，如今在汽车上正扮演着越来越重要的角色。
继上一次英伟达（NVIDIA）之后，这次腾讯汽车“源计划”上为各家媒体答疑解惑的，是手机玩家们再熟悉不过的通信巨头高通。今年，宝马国产新5系正式上市。而明年，华晨宝马的新能源名录还会增加一款插电混动车e，这是宝马第一款配备了无线充电功能的新能源车。在宝马e炫技视频的背后，便是高通的HALO车载无线充电技术。除了明年就将和消费者见面的停车无线充电，高通HALO还正在试验“边走边充”的动态无线充电技术。高通的车载无线充电和自动驾驶技术的发展不无关系，不论纯电动还是插电混动，越来越多的新能源汽车最终都会面临充电问题。如果无线充电和低速短距离的自动驾驶相结合，这些智能化、电动化的新车型会带来方便得多的用户体验。负责高通汽车无线充电业务的舒杰博士就提到了这样一种场景，在北京这类城市中常见的软件工业园，时常会出现职员纷纷很早上班来抢车位的场面。而在电动车更加普及的将来，短剧低速的简单自动驾驶也已成熟，我们完全可以停在公司门口下车，然后让车辆自行开到几公里外的停车场充电。高通汽车无线充电业务，舒杰博士没有无线充电技术，这样的构想实现起来就会难不少。如舒杰博士所说，在上海有很多使用小型电动车的共享汽车，方便的背后有一个问题：还车时需要用户给车辆插上充电线。虽然不是什么大问题但已影响到了用户体验。汽车所用的无线充电并非一个线圈那么简单，舒杰博士介绍，由于不同车辆底盘离地高度不同，一般的环形线圈天线会有耦合度不足的缺陷，而螺旋形线圈可以做得更好，但又存在品质因素较低的问题。另外和手机不同，人们停车时往往无法十分精准，这就需要无线充电模块有更高的容错性、减少偏差。充电模块的定位或称定准，是车载无线充电的核心技术之一，HALO使用磁场质量定位法，并将其加入了自动泊车，当接近制定位置时，可在短距内将车辆开到偏差内的位置。除了无线充电功能本身，用在汽车上还需要更多的辅助系统。真正投入应用时绝不仅仅是充个电就完了，尤其对于整车厂商，他们是不希望看到任何隐患存在。比如当充电过程中，宠物或者小孩调皮钻入车底，安全性是否有保障？高通为HALO加入了异物检测和活体保护功能。前者可以自动检测落在发射端和接收端上的金属物体，避免发热导致事故隐患；后者以多普勒雷达在特定范围内检测0.08-5米/秒的运动物体。更科幻的动态无线充电也已被带入现实，在巴黎，高通已建成一条米长的演示系统。这条“无线充电之路”由各25米长、14个发射模块的四段组成，支持最高km/h时速，而充电效率可以稳定在20kW。高通高级技术标准总监，李俨博士和充电技术相比，高通更广为人知的自然是网络通信技术了。身为CDMA技术创始者，高通曾为中国市场4G的普及起到推动作用。而早在、15年，高通就已经在为汽车通信技术奔走。现在的移动车联网技术，往往被称为C-V2X，最前面的C代表着Celluar蜂窝网络。4G时代能够达到1GB的下载速度，但这个峰值并不普遍，而5G时代的来临会使任何时候的下载速率都能达数百MB甚至1GB。但车和手机不同，未来的车载通信网络在面对一些低延时应用时，需要高得多的可靠性，安全永远是交通最不可忽视的一点。最初的车联网概念应该被称之为V2X，而没有之前那个C。年提出的V2V概念中，使用了.11p网络，先天的不足使得通信距离短、移动状态下可靠性不足，难以实现更广泛的应用。而当4G、5G技术相继诞生，更新的C-V2X方才有机会实现真正意义上的车联网。之前的.11p网络毕竟是基于静态环境网络改造，而5G考虑到了高速移动状态下的应用，对于汽车动辄km/h的速度更为适用。一个简单的例子是，模拟高速弯道盲区前车故障停车，需以车联网通知后车告警。高通经计算发现，原先基于.11p网络的技术只能保证约70km/h的安全速度，即后车车速需小于70km/h，而这在高速上其实十分罕见。当使用新的C-V2X时则能达到km/h左右。除了这种场景，高通还构想过禁止超车告警、道路施工改道告警、十字路口盲区辅助、路口行人警告、路口左转弯辅助等多种应用场景。C-V2X不仅是未来的自动驾驶汽车准备，在现有的交通模式下同样能够为道路安全、运输效率带来提升。将于下半年面世的高通芯片预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇